Catégories des voies des Transports en RDCongo
Introduction
Il résulte des études de l’histoire de l’évolution du
développement des pays dits « développés » et ceux appelés
« émergeants », hier ces derniers étaient en voie de développement, trois facteurs sont
à la base de leur niveau acuel. Il s’agit des voies de communication, de l’eau
et de l’électricité.
En République Démocratique du
tous ses citoyens intéressés par les questions du développement harmonieux de
leur grand et beau pays regorgeant d’incommensurables ressources naturelles,
avaient accueilli avec joie et fierté le programme des Cinq Chantiers. La
plupart des
croire et espèrent, malgré les avancées non encore significatives des travaux
en cours sur les chantiers ouverts dans toutes les provinces. Les pessimistes
invétérés et tous les prophètes des malheurs de la RD
tant vivant au pays que ceux surtout résidents dans les pays étrangers, avaient
crié haut et fort, et, les médias occidentaux en avaient rempli La Une de leurs
journaux, que ce programme ne se réaliserait même pas à 10 % à la fin de
de
République
Il ne sera certainement pas superflu de rappeler ici
ces Cinq Chantiers tels que bien indiqués dans le Programme du Gouvernement de
cette présente Première Législature, à savoir :
- Infrastructures, rails, routes, ponts ;
- création d’emplois qui passe par les investissements. Actuellement
moins de 5% de la population travaillent dans le secteur formel et
une partie dans le secteur informel ; - Education : écoles primaires, secondaires, professionnelles,
enseignement supérieur et universitaire ; - Eau et électricité ;
- Santé.
La RD
étant encore classée dans la catégorie des Pays en Voie de Développement (PED),
ses dirigeants actuellement aux affaires, forts de leur légitimité, doivent
absolument rompre avec les antivaleurs, jadis institutionnalisées sous le
régime dégradant de la dictature mobutienne et pendant la période de la longue
transition dont les auteurs d’innombrables crimes restent encore impunis et se
cachent, se croyant blanchis, dans les partis politiques issus des mouvements
politico-militaires et ou des groupes armés négatifs. Il est malheureux de
constater que beaucoup de dirigeants incorrigibles nominés dans les
institutions politiques de la transition, par certaines composantes et entités
ayant participé aux négociations politiques inter-congolaises (appelées aussi
Dialogue Inter-
(2001-2003), avaient impunément continué leur sale besogne de la propension à
l’enrichissement facile au détriment de l’intérêt supérieur de
solution pour la RD
rapidement du sous développement, parce
qu’elle en a les potentialités humaines et matérielles, actuellement
irrationnellement exploitées, est d’appliquer rigoureusement les bonnes
pratiques démocratiques, donc devenir inlassablement un véritable Etat de droit
démocratique tel que l’exigent les dispositions du Titre II de la Constitution
en vigueur depuis le 18 février 2006, spécialement ses articles 11 à 67.
De ces Cinq Chantiers prioritaires du programme du
Gouvernement, deux portent sur les trois facteurs indispensables pour le
développement rapide du pays. En effet, le chantier n° 1 (Infrastructures,
rails, routes et ponts) et le Chantier n° 4 (Eau et électricité) vont justement
révolutionner et accélérer le décollage de
Naturellement cet exercice ne se fera pas sans conséquences fâcheuses à
l’endroit des animateurs-bois-morts dans les Institutions du Pays. En fait, la
Paix, la Justice et le Développement ont leurs prix ! Tous ceux qui en veulent
à ceux qui s’adonnent légitimement à la refondation de
souverain, n’aiment ni les Populations
ni le
à ceux qui rêvent et croient vivre dans
virtuel
Catégories des voies des Transports R
Les voies des transports en République Démocratique du
savoir :
– Les routes d’intérêt général, les routes d’intérêt
local et les voiries urbaines ;
– Les chemins de fer ;
– Les transports fluviaux et lacustres ;
– Les transports aériens.
1. Les routes de la RD
Fin décembre 2007, l’ensemble du réseau routier
national de
Démocratique
est long de
dont
d’intérêt général,
km
Début janvier 2008, le réseau routier du pays se trouvait à plus de 90 % en
état de délabrement avancé. Cette situation est la conséquence indéniable de
l’insuffisance et de l’irrégularité chroniques des budgets nationaux alloués
depuis de nombreuses décennies (1962-2006) au secteur routier.
De tous ces
asphaltés, mais dont une bonne partie se trouve dans un état délabré. L’Office
des Routes qui devrait s’en occuper, se trouve en faillite quasi-totale. Pour
mettre fin à cette situation, le Gouvernement Central, par le biais du
Ministère des Infrastructures, Travaux Publics et Reconstruction (ITPR), est en
train de mettre les bouchées doubles, dans le cadre de la coopération
sino-congolaise (contrats chinois), à telle enseigne que pratiquement dans
toutes les provinces du pays, les chantiers de reconstruction des routes sont à
pied d’œuvre. Il ne se passe pas un mois sans lancement des travaux de
construction et ou de restauration des routes. Il va sans dire que, même si le
Ministre des ITPR n’en donne suffisamment pas d’informations au public, tous
ces chantiers créent les emplois pour les congolais (Ingénieurs des TP,
Architectes, Cadres, Maîtrises et autres travailleurs de la classification générale
des emplois). Le Ministre des ITPR devra désormais construire un site internet
sur lequel toutes personnes intéressées, notamment les
vivant en dehors de la RD
étudiants, chercheurs et autres congophiles, puissent trouver sur ledit site
les renseignements et documents dont ils sont besoin sur l’évolution sur le terrain des travaux des Cinq Chantiers.
Ces étudiants et ces chercheurs, après avoir les uns soutenu leurs thèses de
doctorat ou les autres défendu leurs mémoires de fin de cycles d’études
universitaires, leurs travaux étant publiés et rangés en bonne place dans les
bibliothèques des universités, deviennent ainsi les documents bibliographiques
de référence.
Les descriptions des routes nationales (RN) que nous
indiquons dans le tableau ci-dessous, seront dépassées dans quelques années. En
effet, le fait que les travaux de construction de l’autoroute nationale longue
de
et qui reliera le Nord-Esr (Province Orientale au Sud-Est (Province du
Katanga), dans deux ou trois ans, elle traversera les villes et localités
suivantes : Kisangani, Bafwasende, Mambasa, Komanda, Beni, Btembo, ubero,
Rutshuru, Goma, Kalehe, Kavumu, Bukavu, Nyangezi, Uvira, Baraka, Fizi, Kalemie,
Pweto, Lubumbashi et Kasumbalesa. Le Ministère des ITPR prendra certainement un
Arrêté portant catégories des routes nationales, à temps opportun.
La construction des routes, la réhabilitation ou la
restauration des anciennes sont-là les bons programmes. Nous devons néanmoins
insister sur le fait que la plupart de ces routes sont en terre battue et
partant, exigent les entretiens permanents du cantonnage manuel. En effet,
nombreux sont les
vivants qui ont connu nos routes avant 1965. Elles étaient pratiquables en
toutes saisons grâce à leur entretien permanent par le système du cantonnage
manuel. Tous les dix kilomètres il y avait un camp de (onze personnes dont in
capita) cantonniers équipé chacun d’une pelle de charbonnier, une pioche, une
barre à mines, une fourche, une machette, un coupe-coupe, une masse
casse-pierres (grand marteau), une brouette, une hache, une hachette, un
imperméable de mineur. Au niveau de chaque territoire existait une équipe de
constructeurs de ponts en bois et deux ou plus Capita chefs des cantonniers.
Dans les principales résolutions prises par la toute première conférence des
Gouverneurs de province tenue dernière à Kisangani, il a été demandé aux
gouvernements provinciaux l’engagement urgent des cantonniers (1 cantonnier/km)
à affecter sur les tronçons des routes construits et ou réhabilités. A terme,
ce secteur créera bien des emplois tant pour les ingénieurs, techniciens des
TP,cadres, maîtrises que les travailleurs de la classification générale des
emplois).
Catégories des routes nationales de la RD
|
N°
|
Description
|
Nbre Km
|
Villes et cités traversées
|
|
RN1
|
|
3.086,7
|
Parcours d’Ouest
Banana, Moanda, Boma, Matadi, Songololo,
Mbanza-Ngungu,
Mdimba, Kinshasa, Kenge, Kikwit,
Tshikapa, Kanaga, Mbuji-M
ayi,
Mwene-Ditu, Kamina, Bukama, Lubudi,
Likasi, Lubumbashi
et Sakania
|
|
RN2
|
|
1.404,2
|
Parcours d’Ouest
Mbuji-Mayi, Kabinda, Lubao, Kasongo, Wamaza, Kalole/Shabunda,
Walungu, Kabare,
Bukavu, Kalehe, Goma, Rutshuru, Lubero,
|
|
RN3
|
Route Nationale 3
|
562,4
|
Parcours d’Ouest
Kisangani, Lubutu, Walikale, Bukavu
|
|
RN4
|
|
1.505,4
|
Parcours d’Est en
Beni ; Komanda, Mambasa,
Bafwasende, Kisangani, Banalia,
et Bondo
(Route reliant
avec la Centrafrique
à la frontière avec l’Ouganda)
|
|
RN5
|
|
1.333,3
|
Parcours du Nord
Bukavu, Uvira, Fizi,
Lubumbashi
|
|
|
|
|
|
2. Les chemins de fer
En ce qui concerne le réseau des voies ferrées, celui-ci
était au 31 décembre 2007 long de
reliées entres elles, à savoir :
a. A l’Ouest : Kinshasa-Matadi 429 km ;
b. Au
Sud : Sakania-Luebo
km
c. A
l’Est : Kabalo-Kindu
km
d. Au
Nord : Bumba-Mungbere870 km et Komba-Bondo
Comme
pour le réseau routier, le programme du gouvernement en place est en train de
relier l’Ouest (Bas-
Sud-Est (Katanga) par un chemin de fer à double voie et sans rupture de charge.
Cette ligne de réseau ferroviaire long de
villes et localités suivantes et d’autres qu’on ne connaît pas encore et
situées entre Kisnsha et Ilebo : Matadi-Kinshasa-Bandundu-Ilebo-Lubumbashi-Sakania.
Cela revient à dire clairement qu’entre Kinshasa-Bandundu et Bandundu-Ilebo il
sera question de construire un tout nouveau chemin de fer à double voie et
ajouter la seconde voie entre Matadi et Kinshasa et entre Ilebo et Sakania. Ce
long réseau ferroviaire sera doublé d’un réseau routier entre Kinshasa et
Bandundu dont actuellement les travaux en exécution, avaient été lancés il y a
quelques mois. Et pour éviter les ruptures de charges sur les autres parties,
il y aura lieu de réhabiliter et construire la seconde voie entre Kabalo et
Kindu, entre Ubundu et Kisangani et étudier la possibilité de relier Kindu à
Ubundu par un tout nouveau chemin de fer. Quant au chemin de fer du Nord, en
plus de doubler la voie, on devra étudier comment relier directement Bumba à
Bondo en construisant un tout nouveau chemin de fer de connexion entre Mungbere
et Komba.
3.
Les transports fluviaux et lacustres
République Démocratique
du
qui dispose de beaucoup d’eau. Les plans d’eau du pays représentent 3,5 % de sa
superficie totale. Le majestueux fleuve
long de
est navigable sur la plus longue partie de son parcours. Et, une trentaine de
grandes rivières navigables de ses rives gauche et droite, constituent ses
affluents totalisant plus de
km
15 grands lacs navigales occupent une superficie de 180.000 km². Les voies fluviales et lacustres devraient
contribuer beaucoup plus aux transports de personnes et de marchandises, au
coût moins cher, le pouvoir public devra s’investir dans la réhabilitation des
équipements existants et acquérir les bateaux et vedettes modernes plus
performants et adaptés. Les privés sont instamment invités à faire de même en
créant les entreprises spécialisées en la matière, car, la concurrence ne
profitera qu’au peuple. En effet, la RD
est un pays ouvert au libéralisme économique.
4.
Les transports aériens
Le
réseau aérien congolais est actuellement constitué de 270 aéroports classés en
trois catégories, à savoir :
- Aéroports internationaux
destinés à l’atterrissage de gros porteurs et longs courriers. Il y en a
cinq (Kinshasa-N’Djili, Luano-Lubumbashi, Kisangani-Bangboka, Goma et
Gbado-Lite) ; - Aéroports pour l’atterrissage
de moyens porteurs (A tous les
chefs-lieux des Provinces et les Centres importants du pays) ; - Aérodromes et pistes
d’atterrissage pour les petits porteurs.
Fin
décembre 2007, une cinquantaine de sociétés de transport aérien faisaient voler
dans le ciel congolais toutes sortes d’aéronefs dont plus de 98 % étaient de
véritables cercueils volants. Heureusement le Gouvernement est en train de
remettre de l’ordre dans ce secteur qui a endeuillé impunément beaucoup de
familles sans oublier combien ces entreprises ont contribué aux pillages
systématiques des ressources naturelles depuis 1998 à 2006. Cela s’opérait très
facilement dans les provinces qui étaient sous l’occupation illégale par les
mouvements dits politico-militaires de très triste mémoire et responsables
avérés de 6 millions de morts de civils congolais innocents et de 500.000 femmes
violées et publiquement humiliées !
Fait ce 31 juillet 2009
(jmk)
BI
BIBLIOGRAPHIES :
- Survol
rapide de l’histoire et la carte postale de
Démocratique
70 pp, par
M. Kyalangilwa - Conférence
en Europe sur
(Conférences tenues 1999-2008)